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电池标准先统一后再建租赁网络

2010年03月16日 05:38    来源:互联网    作者:编辑

    “对于过去一些部门建议搞以氢动力为主的技术路线,我觉得是走错了路。只有电动汽车,才可能是汽车未来的发展方向。”

北京电源行业协会副秘书长、动力锂电池系统标准起草组副主任钱良国
 
 
    3月6日上午,北京电源行业协会副秘书长、动力锂电池系统标准起草组副主任钱良国在长达3个小时的采访中没有喝一口水,向《第一财经日报》记者讲述了他对于电动汽车行业的理解、疑问及发展前景。

  他称自己是举双手赞成电动汽车一定要向“换电池”方向发展的人,也希望能有国家牵头建立一个全国性的充电租赁网络。

  《财商》:你为什么觉得电动汽车是有前景的?而不是其他类型的新能源汽车呢?

  钱良国:国内曾在很多年前提出了“三纵三横”的发展思路。

  “三纵”就是新能源汽车的整车方向:纯电动车、混合动力车、氢能汽车。“三横”则是电机及驱动系统、电池系统以及控制系统。这个思路没有错,但氢能汽车中的“氢”不是能,而是燃料,现在氢气的提取技术很不成熟、成本也较高,不适合大规模发展。

  而电动汽车的空间是很大的。当国外都在做小容量功率型电池用于混合动力汽车上时,我们的大容量锂离子蓄电池技术经过“十年磨一剑”,已是全球顶尖,纯电动汽车恰恰更需要后一种电池。

  《财商》:你觉得国家在电动汽车上的思路是怎样的?

  钱良国:2009年出台的《汽车产业调整与振兴规划》里写得很清楚,我也非常欣赏。

  规划里有这么一句,“电动汽车产销要形成规模。2011年要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。”这说明了未来电动汽车的几个方向。

  文件中还提到,“新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。”这句话你怎么理解?这很清楚,国家是希望发展轿车的,而不是公交车。

  《财商》:“换电池”还是“充电”两种电动汽车配套设施有很多争议,你为什么主张“换电池”呢?

  钱良国:我希望国家能够出面来做这样一件事:搞一个租赁网络,也就是换电池。

  这个网络建立之前,先把汽车电池的标准做好。这好比汽柴油的销售,全国都是93号、97号汽油,你想要“98.5”号的汽油根本找不着。

  下一步就是建设一个租赁网络。网络需要的充电设备、电池都能统一,各个设备商都能投标。当车子开到了这种店后,车主就能租赁电池。

  租赁网络可以解决几个问题:首先便是电池的使用寿命。一部出租车每天行驶里程为300到400公里,一年就是14万公里。国家规定电池寿命要大于15万公里。

  一块普通的轿车电池价格是6万元,公交车是60万元。国家虽然给纯电动客车补贴50万~60万元,纯电动汽车每辆给补6万元,但补贴能持续吗?当电池用完了,不还是要换电池吗?价格还是很高,也就是说,“财政”补贴是有限的,不容易循环补贴。

  而租赁站就解决了这个问题。因为你购买车的时候,就不包括电池。你可以从租赁网络去租,再缴纳电费。

  锂电池还有一个过充或者过放的问题。充得过头了,就会燃爆;放电过多也会造成短路。这些关卡应该有专业人员来把握,居民自己在家里充的话,能不能掌握好这些呢?而租赁网络的专业人员可以解决这些问题。

  使用充电模式的话,不可避免要用到“快充”、“慢充”。“快充”会对电池寿命产生很大影响。“十分钟就能将电池充满80%”的说法现在根本办不到。而电量剩30%、40%时,充电时间为2.5~3.5小时,所以“换电池”的方式更理想。

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